Boeing C-17 Globemaster III. Maravilha da Engenharia Aeronáutica

Boeing C-17 Globemaster III. Maravilha da Engenharia Aeronáutica

O Boeing C-17 Globemaster III é uma aeronave de transporte militar pesado de longo alcance desenvolvido pela McDonnell Douglas 1980-1990 para a Força Aérea dos EUA (USAF), o fabricante é atualmente Boeing Integrated Defense Systems. O C-17 tem a bandeira McDonnell Douglas / Boeing IDS dos Estados Unidos; o primeiro vôo foi em 15 de setembro de 1991.

O C-17 Globemaster III é usado como um avião de transporte rápido para tropas e suprimentos para missões de transporte tático, evacuação médica, transferência de tropas aéreas e lançamento de pára-quedas. (102 pára-quedistas totalmente equipados). O C-17 fornece continuamente suprimentos para bases operacionais e tropas em combate. O desempenho e a flexibilidade do C-17 melhoram a capacidade do sistema global de carga e transporte aéreo nos EUA.

O C-17 é operado desde 1993 pela Força Aérea dos Estados Unidos, British Royal Air Force, Real Força Aérea Australiana e as forças canadenses, 6 NATO, Catar, Emirados Árabes Unidos e Índia. O C-17 foi criado para substituir o C-30 Hercules.

No início dos anos 80, ao escolher a proposta vencedora da McDonnell Douglas, o C-17A Globemaster III, foi acordado que deveria ser asas mais nítidas, os motores maiores e mais potentes, para todo o trabalho de outros modelos ( C-141, C-5 Galaxy). O desenvolvimento continuou até dezembro de 1995, ano em que foi assinado um contrato de produção em larga escala. Então, a Boeing comprou a McDonnell Douglas.

Nos últimos anos, o tamanho eo peso de unidades mecanizadas dos Estados Unidos tem crescido, o que implica um aumento da capacidade de transporte para atender a essa demanda e conheça participação em contingências armadas, manutenção da paz ou missões humanitárias. A capacidade de carga é de 77. 500 kg, é o único avião que poderia transportar o gigantesco tanque M1 Abrams, de 10 m de comprimento e 70.000 kg de peso.

O C-17 é impulsionado por quatro motores, totalmente reversível, F117-PW-100 (motores Whitney PW2040 utilizado Pratt e no Boeing 757), cada motor tem um impulso de 180 kN (18.343 kgf; 40440 lbf). A aeronave opera com uma tripulação mínima de 3 pessoas (piloto, co-piloto e gerenciador de carga). A carga é introduzida no C-17 por uma grande porta traseira que permite acesso ao equipamento com rodas (veículos, reboques, etc.) ou carga em paletes. Na evacuação médica pode transportar 36 macas e 54 pacientes ambulatoriais. Em veículos de combate, um tanque M1 Abrams, ou 3 blindados 8 × 8 Stryker ou 6 blindados 4 × 4 M1117 Guardian.

A carga máxima do C-17 é de 77.500 kg e seu peso máximo de decolagem é de 265.350 kg. Com uma carga de 72600 kg, a altitude de cruzeiro de 8500 m e o intervalo é de 4.482 km nos primeiros 71 unidades e 5.200 km de novo, tem tanque de combustível adicional no centro das asas. A velocidade de cruzeiro é de aproximadamente 833 km / h (0,74 mach). O C-17 é projetado para operar em trilhos de 900 m de comprimento e 27 m de largura, ele também pode operar em pistas não pavimentadas.

Em setembro do ano de 2013, a Boeing anunciou para o ano de 2015, o fim da produção do C-17. A produção total foi de 2381 unidades. O custo unitário de produção foi de 218 milhões de dólares (em 2007), o custo por hora de voo é superior a 20.000

O comprimento da aeronave é de 53 m (173,9 pés), o tamanho: 51,8 m (169,8 pés) e altura: 16,8 m (55,1 pé). O peso vazio é de 128.100 kg (282.332,4 libras). A capacidade de combustível é de 134.556 litros; com velocidade de cruzeiro de 830 km / h (516 MPH), tem um teto de vôo de 13.716 m (45.000 pés). A relação push / peso é de 0,277; para tirar você precisa 2.316 m (7.600 pés) a plena carga; a distância de aterrissagem é de 1.060 m (3.500 pés).

Referências

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Meraviglia dell'ingegneria aeronautica

Boeing C-17 Globemaster III. Meraviglia dell'ingegneria aeronautica

Il Boeing C-17 Globemaster III è un lungo raggio aereo da trasporto militare pesante sviluppato da McDonnell Douglas 1980-1990 per la US Air Force (USAF), il produttore è attualmente Boeing Integrated Defense Systems. Il C-17 ha la bandiera degli Stati Uniti McDonnell Douglas / Boeing IDS; il primo volo fu il 15 settembre 1991.

Il C-17 Globemaster III è utilizzato come velivolo da trasporto rapido per truppe e rifornimenti per missioni di trasporto tattico, evacuazione medica, trasferimento di truppe aviotrasportate e lancio di paracadute. (102 paracadutisti completamente equipaggiati). Il C-17 fornisce continuamente rifornimenti alle basi operative e alle truppe in combattimento. Le prestazioni e la flessibilità del C-17 migliorano la capacità del sistema globale di trasporto e trasporto aereo negli Stati Uniti.

Il C-17 è gestito dal 1993 dalla United States Air Force, Royal Air Force britannica, Royal Australian Air Force e le Forze canadesi, 6 NATO, il Qatar, gli Emirati Arabi Uniti e India. Il C-17 è stato creato per sostituire il C-30 Hercules.

Nei primi anni '80, quando si sceglie la proposta vincente dalla McDonnell Douglas, il C-17A Globemaster III, è stato convenuto che dovrebbe essere ali più nitide, a motori più grandi e più potenti, per tutto il lavoro di altri modelli ( C-141, C-5 Galaxy). Lo sviluppo continuò fino al dicembre 1995, anno in cui fu firmato un contratto di produzione su larga scala. Quindi, Boeing acquistò McDonnell Douglas.

Negli ultimi anni, le dimensioni e il peso delle unità meccanizzate negli Stati Uniti sono cresciute, il che implica un aumento della capacità di trasporto per soddisfare questa domanda e conformarsi alla partecipazione a contingenze armate, missioni di mantenimento della pace o missioni umanitarie. La capacità di carico è di 77. 500 kg, è l'unico aereo in grado di trasportare la gigantesca vasca M1 Abrams, di 10 m di lunghezza e 70.000 kg di peso.

Il C-17 è guidato da quattro motori, completamente reversibile, F117-PW-100 (motori Whitney PW2040 usati Pratt e nel Boeing 757), ogni motore ha una spinta di 180 kN (18.343 kgf; 40.440 lbf). L'aeromobile opera con un equipaggio minimo di 3 persone (pilota, copilota e cargo manager). Il carico viene immesso nel C-17 da una grande porta posteriore che consente l'accesso alle attrezzature a ruote (veicoli, rimorchi, ecc.) O al carico su pallet. In evacuazione medica può trasportare 36 barelle e 54 pazienti ambulatoriali. Nei veicoli da combattimento, un carro armato M1 Abrams o 3 Armored 8 × 8 Stryker o 6 Armato 4 × 4 M1117 Guardian.

Il carico massimo del C-17 è 77.500 kg e il suo peso massimo al decollo è 265.350 kg. Con un carico di 72600 kg, quota di crociera di 8500 m ed il campo è 4.482 km nelle prime 71 unità e 5.200 km di nuovo, avere serbatoio supplementare nel centro delle ali. La velocità di crociera è di circa 833 km / h (0,74 mach). Il C-17 è progettato per operare su binari lunghi 900 me lunghi 27 m, può anche funzionare su binari non asfaltati.

Nel settembre dell'anno 2013, la Boeing ha annunciato per l'anno 2015 la fine della produzione del C-17. La produzione totale è stata di 2381 unità. Il costo unitario di produzione era di 218 milioni di US $ (nel 2007), il costo per ora di volo è superiore a 20.000

La lunghezza del velivolo è di 53 m (173,9 ft), l'apertura alare: 51,8 m (169,8 ft) e l'altezza: 16,8 m (55,1 ft). Il peso a vuoto è 128.100 kg (282 332,4 libbre). La capacità del carburante è di 134.556 litri; con una velocità di crociera di 830 km / h (516 miglia / h), ha un massimale di volo di 13.716 m (45.000 piedi). Il rapporto spinta / peso è 0,277; per decollare è necessario 2.316 m (7.600 piedi) a pieno carico; la distanza di atterraggio è di 1.060 m (3.500 piedi).

Riferimenti

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Wonder of Aeronautical Engineering

Boeing C-17 Globemaster III. Wonder of Aeronautical Engineering

The Boeing C-17 Globemaster III is a long-range heavy military transport aircraft developed by McDonnell Douglas between 1980 and 1990 for the United States Air Force (USAF), currently the manufacturer is Boeing Integrated Defense Systems. The C-17 has the United States McDonnell Douglas / Boeing IDS flag; the first flight was on September 15, 1991.

The C-17 Globemaster III is used as a rapid transport aircraft for troops and supplies for tactical transport missions, medical evacuation, airborne troop transfer and parachute launch. (102 fully equipped paratroopers). The C-17 continuously provides supplies to operative bases and troops in combat. The performance and flexibility of the C-17 improves the capacity of the global air cargo and transportation system in the USA.

The C-17 is operated since 1993 by the United States Air Force, the British Royal Air Force, the Royal Australian Air Force and the Canadian Forces, 6 NATO, Qatar, the United Arab Emirates and India. The C-17 was created to replace the C-30 Hercules.

At the beginning of the 80s, when choosing the winning proposal of McDonnell Douglas, the C-17A Globemaster III aircraft, it was agreed that it should have sharper wings, a larger size and more powerful engines, to perform all the work of other models ( C-141, C-5 Galaxy). The development continued until December 1995, the year in which a large-scale production contract was signed. Then, Boeing bought McDonnell Douglas.

In recent years, the size and weight of mechanized units in the United States have grown, which implies an increase in transportation capacity to meet this demand and comply with participation in armed contingencies, peacekeeping or humanitarian missions. The load capacity is 77. 500 kg, it is the only airplane that could transport the gigantic tank M1 Abrams, of 10 m in length and 70,000 kg of weight.

The C-17 is powered by 4 fully reversible engines, F117-PW-100 (Pratt and Whitney PW2040 engines used in the Boeing 757), each engine has a thrust of 180 kN (18 343 kgf, 40 440 lbf). The aircraft operates with a minimum crew of 3 people (pilot, co-pilot and cargo manager). The cargo is entered into the C-17 by a large rear door that allows access to wheeled equipment (vehicles, trailers, etc.) or load on pallets. In medical evacuation can carry 36 stretchers and 54 outpatients. In combat vehicles, an M1 Abrams tank, or 3 armored 8 × 8 Stryker or 6 armored 4 × 4 M1117 Guardian.

The maximum load of the C-17 is 77,500 kg, and its maximum take-off weight is 265,350 kg. With a load of 72600 kg, the cruising altitude of 8500 m and the range is of 4,482 km in the first 71 units and 5200 km in the new ones, they have an additional fuel tank in the center of the wings. The cruising speed is approximately 833 km / h (0.74 mach). The C-17 is designed to operate on tracks of 900 m in length and 27 m in width, it can also operate on unpaved tracks.

In September of the year 2013, Boeing announced for the year 2015, the end of the production of the C-17. The total production was 2381 units. The unit cost of production was 218 million US $ (in 2007), the cost per flight hour is greater than 20,000

The length of the aircraft is 53 m (173.9 ft), the wingspan: 51.8 m (169.8 ft) and the height: 16.8 m (55.1 ft). The empty weight is 128,100 kg (282 332.4 lb). The fuel capacity is 134,556 liters; with Cruise Speed ​​of 830 km / h (516 MPH), it has a flight ceiling of 13,716 m (45,000 ft). The push / weight ratio is 0.277; to take off you need

2,316 m (7,600 ft) at full load; the landing distance is 1,060 m (3,500 ft).

References

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Keajaiban Teknik Penerbangan

Boeing C-17 Globemaster III. Keajaiban Teknik Penerbangan

Boeing C-17 Globemaster III adalah pesawat angkut militer berat jarak jauh yang dikembangkan oleh McDonnell Douglas antara 1980 dan 1990 untuk Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF), saat ini pabrikannya adalah Boeing Integrated Defense Systems. C-17 memiliki bendera Amerika Serikat McDonnell Douglas / Boeing IDS; penerbangan pertama adalah pada 15 September 1991.

C-17 Globemaster III digunakan sebagai pesawat angkut cepat untuk pasukan dan persediaan untuk misi transportasi taktis, evakuasi medis, transfer pasukan udara dan peluncuran parasut. (102 penerjun payung lengkap). C-17 secara terus menerus menyediakan pasokan ke pangkalan operasi dan pasukan dalam pertempuran. Kinerja dan fleksibilitas C-17 meningkatkan kapasitas kargo udara global dan sistem transportasi di AS.

C-17 dioperasikan sejak tahun 1993 oleh Angkatan Udara Amerika Serikat, Angkatan Udara Kerajaan Inggris, Angkatan Udara Australia dan Pasukan Kanada, 6 NATO, Qatar, Uni Emirat Arab dan India. C-17 diciptakan untuk menggantikan C-30 Hercules.

Pada awal tahun 80-an, ketika memilih proposal pemenang McDonnell Douglas, pesawat C-17A Globemaster III, disepakati bahwa ia harus memiliki sayap yang lebih tajam, ukuran yang lebih besar dan mesin yang lebih kuat, untuk melakukan semua pekerjaan model lain ( C-141, C-5 Galaxy). Perkembangan berlanjut hingga Desember 1995, tahun di mana kontrak produksi skala besar ditandatangani. Kemudian, Boeing membeli McDonnell Douglas.

Dalam beberapa tahun terakhir, ukuran dan berat unit mekanis di Amerika Serikat telah tumbuh, yang menyiratkan peningkatan kapasitas transportasi untuk memenuhi permintaan ini dan memenuhi partisipasi dalam kontinjensi bersenjata, penjaga perdamaian atau misi kemanusiaan. Kapasitas muatannya adalah 77. 500 kg, ini adalah satu-satunya pesawat yang dapat mengangkut tangki raksasa M1 Abrams, dengan panjang 10 m dan berat 70.000 kg.

C-17 ditenagai oleh 4 mesin yang sepenuhnya dapat dibalik, F117-PW-100 (mesin Pratt dan Whitney PW2040 digunakan dalam Boeing 757), setiap mesin memiliki daya dorong 180 kN (18 343 kgf, 40 440 lbf). Pesawat beroperasi dengan awak minimal 3 orang (pilot, co-pilot dan manajer kargo). Kargo dimasukkan ke dalam C-17 dengan pintu belakang besar yang memungkinkan akses ke peralatan beroda (kendaraan, trailer, dll.) Atau memuat pada palet. Dalam evakuasi medis dapat membawa 36 tandu dan 54 pasien rawat jalan. Di kendaraan tempur, tank M1 Abrams, atau 3 lapis baja 8 × 8 Stryker atau 6 lapis baja 4 × 4 M1117 Guardian.

Beban maksimum C-17 adalah 77.500 kg, dan berat lepas landas maksimum adalah 265.350 kg. Dengan beban 72600 kg, ketinggian jelajah 8500 m dan kisaran 4.482 km di 71 unit pertama dan 5200 km di yang baru, mereka memiliki tangki bahan bakar tambahan di tengah sayap. Kecepatan jelajahnya sekitar 833 km / jam (0,74 mach). C-17 dirancang untuk beroperasi pada trek dengan panjang 900 m dan lebar 27 m, juga dapat beroperasi pada trek yang tidak diaspal.

Pada bulan September tahun 2013, Boeing mengumumkan untuk tahun 2015, akhir dari produksi C-17. Total produksi adalah 2381 unit. Unit biaya produksi adalah 218 juta US $ (pada 2007), biaya per jam penerbangan lebih besar dari 20.000

Panjang pesawat adalah 53 m (173,9 kaki), lebar sayap: 51,8 m (169,8 kaki) dan tingginya: 16,8 m (55,1 kaki). Berat kosong adalah 128.100 kg (282 332,4 lb). Kapasitas bahan bakar 134.556 liter; dengan Kecepatan Pesiar 830 km / jam (516 MPH), ia memiliki langit-langit penerbangan 13.716 m (45.000 kaki). Rasio dorong / berat adalah 0,277; untuk lepas landas yang Anda butuhkan

2.316 m (7.600 kaki) pada muatan penuh; jarak pendaratan adalah 1.060 m (3.500 kaki).

Referensi

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Merveille de l'ingénierie aéronautique

Boeing C-17 Globemaster III. Merveille de l'ingénierie aéronautique

Le Boeing C-17 Globemaster III est un avion de transport militaire lourd à long rayon d'action mis au point par McDonnell Douglas entre 1980 et 1990 pour l'US Air Force (USAF), dont le constructeur actuel est Boeing Integrated Defence Systems. Le C-17 a le drapeau américain IDS McDonnell Douglas / Boeing; le premier vol a eu lieu le 15 septembre 1991.

Le C-17 Globemaster III est utilisé comme avion de transport rapide pour les troupes et du matériel de transport tactique, l’évacuation sanitaire, le transfert de troupes aéroportées et le lancement de parachutistes. (102 parachutistes entièrement équipés). Le C-17 fournit en permanence des fournitures aux bases opérationnelles et aux troupes en combat. Les performances et la flexibilité du C-17 améliorent la capacité du système mondial de fret aérien et de transport aux États-Unis.

Le C-17 est exploité depuis 1993 par l’armée de l’air américaine, la Royal Air Force britannique, la Royal Australian Air Force et les Forces canadiennes 6, l’OTAN, le Qatar, les Émirats arabes unis et l’Inde. Le C-17 a été créé pour remplacer le C-30 Hercules.

Au début des années 80, lorsqu’il choisit la proposition gagnante de l’avion C-17A Globemaster III de McDonnell Douglas, il fut convenu qu’il aurait des ailes plus pointues, une taille plus grande et des moteurs plus puissants pour effectuer tout le travail des autres modèles ( C-141, C-5 Galaxy). Le développement s'est poursuivi jusqu'en décembre 1995, année de la signature d'un contrat de production à grande échelle. Ensuite, Boeing a acheté McDonnell Douglas.

Aux États-Unis, la taille et le poids des unités mécanisées ont augmenté ces dernières années, ce qui implique une augmentation de la capacité de transport pour répondre à cette demande et permettre la participation à des contingences armées, à des missions de maintien de la paix ou à des missions humanitaires. La capacité de charge est de 77,5 kg, c’est le seul avion pouvant transporter le gigantesque char M1 Abrams, d’une longueur de 10 m et d’un poids de 70 000 kg.

Le C-17 est propulsé par 4 moteurs entièrement réversibles, le F117-PW-100 (moteurs Pratt et Whitney PW2040 utilisés dans le Boeing 757), chaque moteur ayant une poussée de 180 kN (18 343 kgf, 40 440 lbf). L’avion utilise un équipage minimal de 3 personnes (pilote, copilote et gestionnaire de fret). La cargaison est introduite dans le C-17 par une grande porte arrière qui permet d'accéder à du matériel à roues (véhicules, remorques, etc.) ou à une charge sur des palettes. En évacuation médicale peut transporter 36 civières et 54 patients ambulatoires. Dans les véhicules de combat, un char M1 Abrams, ou 3 blindés 8 × 8 Stryker ou 6 blindés 4 × 4 M1117 Guardian.

La charge maximale du C-17 est de 77 500 kg et sa masse maximale au décollage est de 265 350 kg. Avec une charge de 72600 kg, une altitude de croisière de 8500 m et une autonomie de 4 482 km dans les 71 premières unités et de 5 200 km dans les nouvelles, elles disposent d’un réservoir de carburant supplémentaire au centre des ailes. La vitesse de croisière est d'environ 833 km / h (0,74 mach). Le C-17 est conçu pour fonctionner sur des pistes de 900 m de long et 27 m de large. Il peut également fonctionner sur des pistes non pavées.

En septembre 2013, Boeing a annoncé pour 2015 la fin de la production du C-17. La production totale était de 2381 unités. Le coût de production unitaire était de 218 millions US $ (en 2007), le coût par heure de vol est supérieur à 20 000

La longueur de l'avion est de 53 m (173,9 pi), l'envergure: 51,8 m (169,8 pi) et la hauteur de 16,8 m (55,1 pi). Le poids à vide est de 128 100 kg (282 332,4 lb). La capacité de carburant est de 134 556 litres; avec une vitesse de croisière de 830 km / h, il a un plafond de vol de 13 716 m (45 000 ft). Le rapport poussée / poids est 0,277; à décoller vous avez besoin 2 316 m (7 600 ft) à pleine charge; la distance d'atterrissage est de 1 060 m (3 500 ft).

Références

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Maravilla de la Ingeniería aeronáutica

Boeing C-17 Globemaster III. Maravilla de la Ingeniería aeronáutica

El Boeing C-17 Globemaster III es un avión de transporte militar pesado de largo alcance desarrollado por McDonnell Douglas entre 1980 y 1990 para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), actualmente el fabricante es Boeing Integrated Defense Systems. El C-17 tiene bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas / Boeing IDS; el primer vuelo fue el 15 de septiembre de 1991.

El C-17 Globemaster III es usado como avión de transporte rápido de tropas y suministros para misiones de transporte táctico, evacuación médica, traslado de tropas aerotransportadas y lanzamiento de paracaidistas. (102 paracaidistas totalmente equipados).  El C-17 proporciona de manera continua suministros a las bases operativas y a tropas en combate. El rendimiento y flexibilidad del C-17 mejora la capacidad del sistema de carga y transporte aéreo mundial de USA.

El C-17 es operado desde 1993 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Royal Air Force británica, la Real Fuerza Aérea Australiana y las Fuerzas Canadienses,6 la OTAN, Qatar, los Emiratos Árabes Unidos y la India. El C-17 fue creado para reemplazar a los C-30 Hércules.

A principio de los años 80, al elegir la propuesta ganadora de McDonnell Douglas, el avión C-17A Globemaster III, se acordó que debería tener alas más afiladas, un mayor tamaño y motores más potentes, para realizar todos los trabajos de otros modelos (C-141, C-5 Galaxy). El desarrollo continuó hasta diciembre de 1995, año en que se firmó un contrato de producción a gran escala. Luego, Boeing compró McDonnell Douglas.

En los últimos años el tamaño y peso de las unidades mecanizadas de los Estados Unidos han crecido, lo que implica un incremento en de capacidad de transporte para satisfacer esta demanda y cumplir con la participación en contingencias armadas, mantenimiento de la paz o misiones humanitarias. La capacidad de carga es de 77. 500 kg, es el único avión que pude transportar el gigantesco tanque M1 Abrams, de 10 m de longitud y 70.000 kg de peso.

El C-17 está impulsado por 4 motores, totalmente reversibles, F117-PW-100 (motores Pratt and Whitney PW2040 utilizados en el Boeing 757), cada motor tiene un empuje de 180 kN (18 343 kgf; 40 440 lbf). El avión opera con una tripulación mínima de 3 personas (piloto, copiloto y jefe de carga). La carga se introduce en el C-17 por una gran puerta trasera que permite el acceso de equipo rodado (vehículos, tráilers, etc.) o carga en pallets. En evacuación médica puede cargar 36 camillas y 54 pacientes ambulatorios. En vehículos de combate, un tanque M1 Abrams, o 3 blindados 8×8 Stryker o 6 blindados 4×4 M1117 Guardian.

La máxima carga del C-17 es de 77.500 kg, y su máximo peso al despegue es de 265.350 kg.  Con una carga de 72600 kg, la altitud de crucero de 8500 m y el alcance es de 4.482 km en las primeras 71 unidades y 5200 km en las nuevas, tienen tanque de combustible adicional en el centro de las alas. La velocidad de crucero es de aproximadamente 833 km/h (0,74 mach). El C-17 está diseñado para operar en pistas de 900 m de longitud y 27 m de anchura, también puede operar en pistas no pavimentadas. 

En septiembre del año 2013, Boeing anunció para el año 2015, el fin de la producción del C-17. La producción total fue de 2381 unidades. El costo unitario de producción fue 218 millones de US$ (en 2007), el costo por hora de vuelo es mayor a 20.000

La longitud del avión es de 53 m (173,9 ft), la envergadura: 51,8 m (169,8 ft) y la altura: 16,8 m (55,1 ft). El peso vacío es de 128.100 kg (282 332,4 lb). La capacidad de combustible es de 134.556 litros; con Velocidad de crucero de 830 km/h (516 MPH), tiene un techo de vuelo de 13.716 m (45 000 ft). La relación Empuje/peso es de 0,277; para despegar necesita 2.316 m (7.600 ft) a plena carga; la distancia de aterrizaje es de 1.060 m (3.500 ft).

Referencias

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III