Boeing C-17 Globemaster III. Havacılık Mühendisliği harikası

Boeing C-17 Globemaster III. Havacılık Mühendisliği harikası

Boeing C-17 Globemaster III, McDonnell Douglas tarafından 1980 ve 1990 yılları arasında ABD Hava Kuvvetleri (USAF) için geliştirilen ve şu anda üretici olan Boeing Integrated Defence Systems olan uzun menzilli ağır askeri nakliye uçağıdır. C-17'nin Amerika Birleşik Devletleri McDonnell Douglas / Boeing IDS bayrağı var; ilk uçuş 15 Eylül 1991’de yapıldı.

C-17 Globemaster III, birlikler ve taktiksel taşıma görevlerinde, tıbbi tahliyede, havadan yapılan asker transferinde ve paraşütle atmada hızlı bir nakliye uçağı olarak kullanılıyor. (102 tam donanımlı paraşütçüler). C-17 sürekli olarak savaştaki operasyonel üs ve birliklere malzeme sağlar. C-17'nin performansı ve esnekliği, ABD'deki küresel hava kargo ve taşıma sisteminin kapasitesini arttırmaktadır.

C-17, 1993'ten beri ABD Hava Kuvvetleri, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri ve Kanada Kuvvetleri, 6 NATO, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri ve Hindistan tarafından işletilmektedir. C-17, C-30 Hercules yerine kullanılmıştır.

80'lerin başında, C-17A Globemaster III uçağı McDonnell Douglas'ın kazanan önerisini seçerken, diğer modellerin tüm çalışmalarını gerçekleştirmek için daha keskin kanatlara, daha büyük bir boyuta ve daha güçlü motorlara sahip olması gerektiğine karar verildi ( C-141, C-5 Gökadası). Geliştirme, Aralık 1995’e kadar, büyük ölçekli bir üretim sözleşmesinin imzalandığı yıl devam etti. Sonra Boeing, McDonnell Douglas'ı satın aldı.

Son yıllarda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki makineleşmiş birimlerin büyüklüğü ve ağırlığı artmıştır; bu da bu talebi karşılamak ve silahlı acil durumlara, barışı koruma veya insani görevlere katılmakla ulaştırma kapasitesinde bir artış anlamına gelir. Yük kapasitesi 77.500 kg, devasa M1 Abrams tankını, 10 m uzunluğunda ve 70.000 kg ağırlığında taşıyabilen tek uçak.

C-17, F117-PW-100 (Boeing 757'de kullanılan Pratt ve Whitney PW2040 motorları) olmak üzere 4 adet tamamen tersine çevrilebilen motor tarafından desteklenmektedir. Uçak en az 3 kişilik bir mürettebatla (pilot, yardımcı pilot ve kargo yöneticisi) çalışmaktadır. Kargo, C-17'ye tekerlekli ekipmana (araç, römork vb.) Veya paletlere yüklenmesine izin veren geniş bir arka kapı tarafından girilir. Tıbbi tahliyede 36 sedyeyi ve 54 ayakta hasta taşıyabilir. Savaş araçlarında, bir M1 Abrams tankı veya 3 zırhlı 8 x 8 Stryker veya 6 zırhlı 4 x 4 M1117 Koruyucu.

C-17'nin maksimum yükü 77.500 kg'dir ve maksimum kalkış ağırlığı 265.350 kg'dır. 72600 kg yük ile 8500 m seyir yüksekliği ve ilk 71 ünitede 4.482 km, yenilerinde 5200 km menzil ise kanatların merkezinde ilave bir yakıt deposuna sahipler. Seyir hızı yaklaşık 833 km / s'dir (0.74 mach). C-17, 900 m uzunluğunda ve 27 m genişliğinde olan raylarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır, asfaltsız raylarda da çalışabilir.

2013 yılının eylül ayında, Boeing, 2015 yılı için C-17'nin üretiminin sona erdiğini duyurdu. Toplam üretim 2381 adettir. Birim üretim maliyeti 218 milyon ABD Doları (2007'de) idi, uçuş saati başına maliyet 20.000'den fazla

Uçağın uzunluğu 53 m (173,9 ft), kanat açıklığı: 51,8 m (169,8 ft) ve yüksekliği: 16,8 m (55,1 ft). Boş ağırlık 128.100 kg'dir (282 332.4 lb). Yakıt kapasitesi 134.556 litredir; 830 km / sa (516 MPH) Seyir Hızı ile, 13.716 m (45.000 ft) uçuş tavanına sahiptir. İtme / ağırlık oranı 0.277; çıkarmak için ihtiyacın var Tam yükte 2,316 m (7,600 ft); iniş mesafesi 1.060 m'dir (3.500 ft).

Referanslar

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Боинг C-17 Globemaster III. Чудо авиационной техники

Боинг C-17 Globemaster III. Чудо авиационной техники

Boeing C-17 Globemaster III - это тяжелый военно-транспортный самолет большой дальности, разработанный Макдоннеллом Дугласом в период с 1980 по 1990 годы для ВВС США (ВВС США), в настоящее время изготовителем которого являются Boeing Integrated Defense Systems. C-17 имеет флаг Соединенных Штатов McDonnell Douglas / Boeing IDS; Первый полет был 15 сентября 1991 года.

C-17 Globemaster III используется в качестве скоростного транспортного самолета для войск и припасов для тактических транспортных миссий, медицинской эвакуации, воздушной переброски войск и запуска парашютов. (102 полностью оборудованных десантника). C-17 постоянно обеспечивает поставки на оперативные базы и войска в бою. Производительность и гибкость C-17 улучшает пропускную способность глобальной системы грузовых и транспортных перевозок в США.

C-17 эксплуатируется с 1993 года ВВС США, Британскими ВВС, ВВС Австралии и Канадскими войсками, 6 НАТО, Катаром, Объединенными Арабскими Эмиратами и Индией. C-17 был создан, чтобы заменить C-30 Hercules.

В начале 80-х годов при выборе выигрышного предложения McDonnell Douglas, самолета C-17A Globemaster III, было решено, что он должен иметь более острые крылья, больший размер и более мощные двигатели, чтобы выполнять всю работу других моделей ( C-141, C-5 Galaxy). Разработка продолжалась до декабря 1995 года, года, когда был подписан крупный контракт на производство. Затем Боинг купил Макдоннелла Дугласа.

В последние годы размеры и вес механизированных подразделений в Соединенных Штатах возросли, что предполагает увеличение транспортных мощностей для удовлетворения этого спроса и участия в вооруженных чрезвычайных, миротворческих или гуманитарных миссиях. Грузоподъемность составляет 77. 500 кг, это единственный самолет, который мог перевозить гигантский танк M1 Abrams длиной 10 м и весом 70000 кг.

C-17 оснащается 4 полностью реверсивными двигателями F117-PW-100 (двигатели Pratt и Whitney PW2040, используемые в Boeing 757), каждый двигатель имеет тягу 180 кН (18 343 кгс, 40 440 фунт-сил). Самолет работает с минимальным экипажем из 3 человек (пилот, второй пилот и грузовой менеджер). Груз вводится в C-17 через большую заднюю дверь, которая обеспечивает доступ к колесному оборудованию (транспортным средствам, прицепам и т. Д.) Или грузу на поддонах. В медицинскую эвакуацию могут возить 36 носилок и 54 амбулаторных пациента. В боевых машинах - танк M1 Abrams или 3 бронированных 8 × 8 Stryker или 6 бронированных 4 × 4 M1117 Guardian.

Максимальная нагрузка на C-17 составляет 77 500 кг, а максимальная взлетная масса - 265 350 кг. С грузом 72600 кг, крейсерской высотой 8500 м и дальностью 4,482 км в первых 71 единицах и 5200 км в новых, у них есть дополнительный топливный бак в центре крыльев. Крейсерская скорость составляет примерно 833 км / ч (0,74 мАч). C-17 предназначен для работы на гусеницах длиной 900 м и шириной 27 м, а также на грунтовых гусеницах.

В сентябре 2013 года Boeing объявил на 2015 год об окончании производства C-17. Общий объем производства составил 2381 единиц. Удельная себестоимость производства составила 218 млн. Долларов США (в 2007 году), стоимость одного летного часа превышает 20 000

Длина самолета составляет 53 м (173,9 фута), размах крыльев: 51,8 м (169,8 фута), а высота: 16,8 м (55,1 фута). Вес порожнего составляет 128 100 кг (282 332,4 фунта). Объем топлива составляет 134 556 литров; с крейсерской скоростью 830 км / ч (516 миль в час) он имеет потолок полета 13 716 м (45 000 футов). Соотношение толчка / веса составляет 0,277; снимать нужно

2316 м (7600 футов) при полной нагрузке; посадочная дистанция составляет 1060 м (3500 футов).

Ссылки

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Maravilha da Engenharia Aeronáutica

Boeing C-17 Globemaster III. Maravilha da Engenharia Aeronáutica

O Boeing C-17 Globemaster III é uma aeronave de transporte militar pesado de longo alcance desenvolvido pela McDonnell Douglas 1980-1990 para a Força Aérea dos EUA (USAF), o fabricante é atualmente Boeing Integrated Defense Systems. O C-17 tem a bandeira McDonnell Douglas / Boeing IDS dos Estados Unidos; o primeiro vôo foi em 15 de setembro de 1991.

O C-17 Globemaster III é usado como um avião de transporte rápido para tropas e suprimentos para missões de transporte tático, evacuação médica, transferência de tropas aéreas e lançamento de pára-quedas. (102 pára-quedistas totalmente equipados). O C-17 fornece continuamente suprimentos para bases operacionais e tropas em combate. O desempenho e a flexibilidade do C-17 melhoram a capacidade do sistema global de carga e transporte aéreo nos EUA.

O C-17 é operado desde 1993 pela Força Aérea dos Estados Unidos, British Royal Air Force, Real Força Aérea Australiana e as forças canadenses, 6 NATO, Catar, Emirados Árabes Unidos e Índia. O C-17 foi criado para substituir o C-30 Hercules.

No início dos anos 80, ao escolher a proposta vencedora da McDonnell Douglas, o C-17A Globemaster III, foi acordado que deveria ser asas mais nítidas, os motores maiores e mais potentes, para todo o trabalho de outros modelos ( C-141, C-5 Galaxy). O desenvolvimento continuou até dezembro de 1995, ano em que foi assinado um contrato de produção em larga escala. Então, a Boeing comprou a McDonnell Douglas.

Nos últimos anos, o tamanho eo peso de unidades mecanizadas dos Estados Unidos tem crescido, o que implica um aumento da capacidade de transporte para atender a essa demanda e conheça participação em contingências armadas, manutenção da paz ou missões humanitárias. A capacidade de carga é de 77. 500 kg, é o único avião que poderia transportar o gigantesco tanque M1 Abrams, de 10 m de comprimento e 70.000 kg de peso.

O C-17 é impulsionado por quatro motores, totalmente reversível, F117-PW-100 (motores Whitney PW2040 utilizado Pratt e no Boeing 757), cada motor tem um impulso de 180 kN (18.343 kgf; 40440 lbf). A aeronave opera com uma tripulação mínima de 3 pessoas (piloto, co-piloto e gerenciador de carga). A carga é introduzida no C-17 por uma grande porta traseira que permite acesso ao equipamento com rodas (veículos, reboques, etc.) ou carga em paletes. Na evacuação médica pode transportar 36 macas e 54 pacientes ambulatoriais. Em veículos de combate, um tanque M1 Abrams, ou 3 blindados 8 × 8 Stryker ou 6 blindados 4 × 4 M1117 Guardian.

A carga máxima do C-17 é de 77.500 kg e seu peso máximo de decolagem é de 265.350 kg. Com uma carga de 72600 kg, a altitude de cruzeiro de 8500 m e o intervalo é de 4.482 km nos primeiros 71 unidades e 5.200 km de novo, tem tanque de combustível adicional no centro das asas. A velocidade de cruzeiro é de aproximadamente 833 km / h (0,74 mach). O C-17 é projetado para operar em trilhos de 900 m de comprimento e 27 m de largura, ele também pode operar em pistas não pavimentadas.

Em setembro do ano de 2013, a Boeing anunciou para o ano de 2015, o fim da produção do C-17. A produção total foi de 2381 unidades. O custo unitário de produção foi de 218 milhões de dólares (em 2007), o custo por hora de voo é superior a 20.000

O comprimento da aeronave é de 53 m (173,9 pés), o tamanho: 51,8 m (169,8 pés) e altura: 16,8 m (55,1 pé). O peso vazio é de 128.100 kg (282.332,4 libras). A capacidade de combustível é de 134.556 litros; com velocidade de cruzeiro de 830 km / h (516 MPH), tem um teto de vôo de 13.716 m (45.000 pés). A relação push / peso é de 0,277; para tirar você precisa 2.316 m (7.600 pés) a plena carga; a distância de aterrissagem é de 1.060 m (3.500 pés).

Referências

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

Boeing C-17 Globemaster III. Cud inżynierii lotniczej

Boeing C-17 Globemaster III. Cud inżynierii lotniczej

Boeing C-17 Globemaster III to ciężki wojskowy samolot transportowy dalekiego zasięgu opracowany przez McDonnell Douglas w latach 1980–1990 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF), obecnie producentem jest Boeing Integrated Defense Systems. C-17 ma flagę amerykańskiego McDonnell Douglas / Boeing IDS; pierwszy lot odbył się 15 września 1991 roku.

C-17 Globemaster III jest używany jako samolot do szybkiego transportu wojsk i zaopatrzenia do taktycznych misji transportowych, ewakuacji medycznej, transferu wojsk powietrznodesantowych i startu ze spadochronem. (102 w pełni wyposażonych spadochroniarzy). C-17 nieprzerwanie dostarcza zaopatrzenie bazom operacyjnym i żołnierzom w walce. Wydajność i elastyczność C-17 zwiększa wydajność globalnego systemu transportu lotniczego i transportu w USA.

C-17 jest obsługiwany od 1993 r. Przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne, Królewskie Australijskie Siły Powietrzne i Siły Kanadyjskie, 6 NATO, Katar, Zjednoczone Emiraty Arabskie i Indie. C-17 został stworzony, aby zastąpić C-30 Hercules.

Na początku lat 80., wybierając zwycięską propozycję McDonnell Douglas, samolotu C-17A Globemaster III, uzgodniono, że powinien on mieć ostrzejsze skrzydła, większy rozmiar i mocniejsze silniki, aby wykonywać całą pracę innych modeli ( C-141, C-5 Galaxy). Rozwój trwał do grudnia 1995 r., Roku, w którym podpisano umowę produkcyjną na dużą skalę. Następnie Boeing kupił McDonnell Douglas.

W ostatnich latach wzrosły rozmiary i waga zmechanizowanych jednostek w Stanach Zjednoczonych, co oznacza wzrost zdolności transportowych, aby sprostać temu zapotrzebowaniu i przestrzegać udziału w zbrojnych przygodach, misjach pokojowych lub humanitarnych. Ładowność wynosi 77 500 kg, jest to jedyny samolot, który może przewieźć gigantyczny zbiornik M1 Abrams o długości 10 mi wadze 70 000 kg.

C-17 jest napędzany przez 4 całkowicie odwracalne silniki, F117-PW-100 (silniki Pratt and Whitney PW2040 używane w Boeing 757), każdy silnik ma ciąg 180 kN (18 343 kgf, 40 440 lbf). Samolot obsługuje minimum 3 osoby (pilot, drugi pilot i kierownik ładunku). Ładunek jest wprowadzany do C-17 przez duże tylne drzwi, które umożliwiają dostęp do sprzętu kołowego (pojazdów, przyczep itp.) Lub ładunków na paletach. W ewakuacji medycznej można przewieźć 36 noszy i 54 ambulatoryjnych. W pojazdach bojowych czołg M1 Abrams lub 3 opancerzony Stryker 8 × 8 lub 6 opancerzony 4 × 4 Strażnik M1117.

Maksymalne obciążenie C-17 wynosi 77 500 kg, a maksymalna masa startowa 265 350 kg. Przy obciążeniu 72600 kg, wysokości przelotowej 8500 mi zasięgu 4848 km w pierwszych 71 jednostkach i 5200 km w nowych, mają dodatkowy zbiornik paliwa na środku skrzydeł. Prędkość przelotowa wynosi około 833 km / h (0,74 macha). C-17 jest przeznaczony do pracy na torach o długości 900 mi szerokości 27 m, może też pracować na nieutwardzonych torach.

We wrześniu 2013 roku Boeing ogłosił na rok 2015 koniec produkcji modelu C-17. Całkowita produkcja wyniosła 2381 sztuk. Koszt jednostkowy produkcji wyniósł 218 mln USD (w 2007 r.), Koszt za godzinę lotu jest większy niż 20 000

Długość samolotu wynosi 53 m (173,9 stopy), rozpiętość skrzydeł: 51,8 m (169,8 stopy) i wysokość: 16,8 m (55,1 stopy). Masa pusta wynosi 128 100 kg (282 332,4 lb). Pojemność paliwa wynosi 134 556 litrów; przy prędkości rejsowej 830 km / h (516 MPH) ma pułap lotu 13 716 m (45 000 stóp). Stosunek push / weight wynosi 0,277; zdjąć, czego potrzebujesz 2316 m (7600 stóp) przy pełnym obciążeniu; długość lądowania wynosi 1060 m (3500 stóp).

Referencje

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III

ボーイングC-17グロブマスターIII。航空工学の不思議

ボーイングC-17グロブマスターIII。航空工学の不思議

ボーイングC-17 Globemaster IIIは、米国空軍（USAF）のために1980年から1990年の間にMcDonnell Douglasによって開発された長距離重軍用輸送機で、現在のメーカーはBoeing Integrated Defense Systemsです。 C-17はアメリカ合衆国マクドネルダグラス/ボーイングIDSフラグを持っています。初飛行は1991年9月15日に行われました。

C-17 Globemaster IIIは軍隊用の高速輸送機として使用され、戦術輸送任務、医療避難、空中部隊移送およびパラシュート発射のための補給品として使用されます。 （102機の装備の空挺部隊）。 C-17は戦闘中に作戦中の基地や軍に補給物資を提供し続けます。 C-17の性能と柔軟性は、米国における世界の航空貨物輸送システムの容量を向上させます。

C-17は1993年以来、アメリカ空軍、イギリス空軍、イギリス空軍およびカナダ軍、6 NATO、カタール、アラブ首長国連邦、インドによって運営されています。 C-17はC-30ヘラクレスの代わりに作られました。

80年代の初めに、マクドネル・ダグラス、C-17A Globemaster III航空機の勝利の提案を選ぶとき、それは他のモデルのすべての仕事を実行するためにより鋭い翼、より大きいサイズとより強力なエンジンを持つべきであると合意されました。 C-141、C-5銀河系）開発は、大規模な生産契約が結ばれた1995年12月まで続いた。それから、ボーイングはマクドネル・ダグラスを買いました。

近年、米国では機械化ユニットのサイズと重量が増大しており、これはこの需要を満たし、武装した緊急事態、平和維持活動、または人道的任務への参加を遵守するための輸送能力の増加を意味します。積載量は77,500キロです、それは長さ10メートルと重量7万キロの巨大なタンクM1 Abramsを輸送することができた唯一の飛行機です。

C  -  17は4つの完全にリバーシブルエンジン、F117  -  PW  -  100（ボーイング757で使用されるプラットとホイットニーのPW2040エンジン）を搭載し、各エンジンは180 kN（18 343 kgf、40 440ポンド）の推力を持っています。航空機は3人（パイロット、副操縦士および貨物管理者）の最低限の乗組員と動作します。貨物は、大型の後部ドアからC-17に入ります。これにより、車輪付きの機器（車両、トレーラーなど）にアクセスしたり、パレットに積載することができます。医療避難では36ストレッチャーと54外来患者を運ぶことができます。戦闘車両では、M1 Abrams戦車、または3装甲8×8ストライカーまたは6装甲4×4 M1117ガーディアン。

C-17の最大積載重量は77,500 kg、最大離陸重量は265,350 kgです。 72600キロの負荷、8500メートルの巡航高度と範囲は最初の71ユニットで4,482キロと新しいもので5200キロの、彼らは翼の中央に追加の燃料タンクを持っています。巡航速度は約833 km / h（0.74 mach）です。 C-17は長さ900 m、幅27 mのトラックで動作するように設計されています、それはまた未舗装のトラックで動作することができます。

2013年の9月に、ボーイングはC-17の生産の終わりである2015年を発表しました。総生産量は2381台でした。生産単価は2億1,800万米ドル（2007年）であり、飛行時間あたりの費用は2万人を超えています

航空機の長さは53 m（173.9フィート）、翼幅：51.8 m（169.8フィート）、高さ：16.8 m（55.1フィート）です。空の重量は128,100 kg（282 332.4ポンド）です。燃料容量は134,556リットルです。 830 km / h（516 MPH）の巡航速度で、それは13,716 m（45,000 ft）の飛行天井を持っています。プッシュ/重量比は0.277です。離陸する必要があります 最大荷重で2,316 m（7,600フィート）。着陸距離は1,060 m（3,500フィート）です。

参考文献

Boeing C-17 Globemaster III

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III